2019年12月30日
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第08B版: 极地之光

喝令茫茫冰原开道!

——“雪龙2”南极破冰记

“雪龙2”号与“雪龙”船一前一后向中山站挺进

“雪龙2”号辟出新航道

“雪龙2”号在普里兹湾浮冰区破冰前行

距离北京超过1.2万公里的南极中山站,位于南纬69°22′、东经76°22′的拉斯曼丘陵上,是我国规模最大的南极科考基地。同时,这里也是我国南极内陆考察的枢纽。考察队所需的物资、科考设备以及建站物资等都是从那里输送出去的。往年,“雪龙”号极地考察破冰船就承担了输送的任务。而今年,随着“雪龙2”号投入使用,我国极地考察迎来了“双龙探极”时代。

以往探极,“雪龙”船“孤掌难鸣”

虽然多次承担我国极地考察的运输工作,但面对南大洋厚厚的海冰,“雪龙”船仍“愁眉不展”。这些海冰“拦路虎”使得破冰能力有限的“雪龙”船无法靠近中山站。无奈,考察队只能在离中山站比较远的地方卸货。

例如去年,中山站附近海冰厚度超过1米,我国第35次南极考察队搭乘“雪龙”船到达时就被挡在了距离中山站44公里外的海冰上。船上的两辆从上海运来的重型雪地车就因“雪龙”船无法靠近中山站,而自重24吨的重量又无法用直升机运送,无奈又随船返回上海。这已经是这两辆“巨无霸”第三次因无法下船在南极“旅游”一圈又返回了。

小试身手,为“雪龙”船及时解围

今年,破冰能力更强的“雪龙2”号承担了为“雪龙”船“开路”的任务,成了名副其实的“开路先锋”。

“雪龙2”号是我国自主建造的首艘极地科考破冰船,它可以在1.5米厚度冰、0.2米厚度雪的冰情下,以2节~3节的航速连续破冰行驶。同时,采用艏艉双向破冰设计的“雪龙2”号在20米当年冰冰脊(含4米堆积层)加上20厘米雪层上航行,都不会被卡住。

首次来到南极,在前往中山站浮冰密布的途中,“雪龙”船几度被浮冰围困,“雪龙2”号小试身手,及时为“雪龙”船解围。

连冲带撞,开辟冰原新航道

当地时间11月20日,“雪龙”船与“雪龙2”号到达与中山站直线距离约13海里(约24公里)的陆缘冰区(陆缘冰一般是指位于南极大陆边缘、与大陆相连的浮动冰层,通常在由冰河流入海洋过程中形成)。虽然今年的冰情与去年相比较轻,但陆缘冰的厚度也超过了一米,上面还覆盖了20厘米~40厘米的雪,“雪龙”船此时已是寸步难行。

与浮冰相比,陆缘冰中与陆地边缘相连的冰层为固定冰,它们就像是一道铜墙铁壁,阻挡了“雪龙”船靠近陆地。

轮到“雪龙2”号出手了!

20日傍晚,“雪龙2”号开始了首次固定冰的破冰作业,为即将进行大规模海冰卸货的“雪龙”船开道。

仅用了很短的时间,“雪龙2”号就“犁”开了坚冰,向前行进了约1海里。这让人们对它接下来的破冰工作充满信心。

21日上午,考察队根据冰情和卸货要求确定了新的破冰路线,即“雪龙2”号由西侧掘进到神州湾附近,这里距离卸货地点——中山站和南极内陆出发基地都相对较近,同时可以把多条对卸货安全造成威胁的较大海冰裂隙甩在身后。

“雪龙2”号按照新破冰路线一路挺进,遇到冰山和冰脊会机智地绕开,在冰上走出了一个“之”字形。

22日13时15分,在进行了吊舱调试和冰面探冰后,“雪龙2”号进入了破冰的最后阶段。连续破冰时,它势如破竹;冲撞破冰时,它先倒退一段距离,再冲向前方的坚冰。到23日凌晨1时30分,历时19.5小时,“雪龙2”号破冰到达南纬69°21′、东经76°6′,开辟出一条约14海里(约26公里)的冰上航道。

沿着这条冰上航道,“雪龙”船顺利抵达了位于中山站西侧约10公里处的卸货点,两辆来南极“旅游”了好几次的“巨无霸”雪地车终于了却多年心愿,成功登陆,安全抵达中山站。

“雪龙2”号首航南极,与“雪龙”船一起展开“双龙探极”,开启了中国极地考察新格局。“雪龙2”号中山站首次破冰成功,也为中国考察队进军南极掀开了崭新的一页。本版文图 刘诗平

2019-12-30 刘诗平 ——“雪龙2”南极破冰记 1 1 中国海洋报 c14808.html 1 喝令茫茫冰原开道! /enpproperty-->